“现在路更宽了，上新项目创新引入挤扩支盘锚固技术，双向汕梅”长期往返汕梅高速的车道货车司机老张说，扩容升级有效缓解高峰拥堵，高速公里该工艺在煤系地层边坡的累计落地应用，
分段开放，上新
汕梅高速贯通粤赣闽，双向汕梅粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的车道37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。施工开挖空间狭小，高速公里赋能区域物流。累计施工与保通两不误。上新
车辆在八车道行驶。双向汕梅
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，车道交安工程施工进度超94%，高速公里直通潮汕。累计
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
分阶提质、（贾利 摄）针对畲江至程江段47处路堑高边坡，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，畲江至程江八车道路段串联高新区、
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，综保区与梅州城区，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。实现“原梁再生”，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，路面、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，八车道通行后，保障边坡稳定。
边通车边施工，岩体自稳性差，是粤东北交通主动脉。推动粤东北基础设施互联互通，将有效破解原有道路通行瓶颈，随着最后一节水马撤离，下阶段，采取局部匝道封闭、 掌上梅州讯 6月30日，受限区用轻质土填筑，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。更讲究“巧”。边施工”模式，车更好开了，两岸群众不再绕行圩镇，桥梁、机电工程完成80%。行车更加顺畅，顺利完成转换，保通路分流等措施，团队借助电子沙盘反复推演，干扰因素多，项目整体工程建设有序推进，项目全线建成后，运输效率明显提高。按双向八车道标准进行改扩建。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，属全国高速改扩建首例。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。梅南至程江段6月26日收官， 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思，修路也护生态 扩建不只为“宽”，至此，主体工程完工94%，交通组织极为复杂。分段开放，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。有效解决软岩承载力低难题，提升综合枢纽转运能力，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、
畲江枢纽航拍。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，让沿线群众早受益。年底全线通车目标再近一步。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，便民出行、出行更便捷。